Kodėl traukinys – ne tik transportas, bet ir pati kelionė
Yra kažkas neapsakomo tame jausme, kai traukinys lėtai pajuda nuo perrono, pro langą pradeda slinkti miestai, laukai, kalnai ir upės, o tu sėdi su kava rankose ir galvoji – štai taip ir turėtų atrodyti kelionė. Ne skubėjimas į oro uostą tris valandas prieš išvykimą, ne siauri sėdynių eilių tarpai lėktuve, ne batų nusiavinėjimas saugumo kontrolėje. Tiesiog – traukinys, bėgiai ir Europa pro langą.
Kelionės traukiniu po Europą pastaraisiais metais vėl grįžo į madą – ir tai nėra atsitiktinumas. Žmonės pavargo nuo skrydžių chaoso, vėlavimų, papildomų mokesčių už bagažą ir jausmo, kad kelionė pati savaime yra kančia, kurią reikia išgyventi, kad pasiektum tikslą. Traukinys siūlo kažką kitokio: galimybę mėgautis pačiu judėjimu, o ne tik atvykimu.
Bet kad ši idilija taptų realybe, o ne chaotišku bėgiojimu po nepažįstamas stotis su sunkiais lagaminais, reikia šiek tiek pasiruošimo. Ir čia prasideda įdomiausia dalis – planavimas.
Nuo kur pradėti: maršrutas prieš bilietus
Dažniausia klaida, kurią daro pirmą kartą planuojantys kelionę traukiniu po Europą – jie iš karto šoka pirkti bilietus. Atrodo logiška, tiesa? Bet iš tikrųjų pirmiausia reikia išsigryninti maršrutą, ir tik tada kalbėti apie konkrečius traukinius ir kainas.
Pradėk nuo paprasto klausimo: kiek dienų turi? Jei savaitė – tai vienas scenarijus. Jei trys savaitės – visai kitas. Europos geležinkelių tinklas yra milžiniškas, ir gundymas aplankyti viską per trumpą laiką yra tikras spąstai. Žmonės dažnai planuoja po du miestus per dieną, o paskui grįžta namo išsekę ir nusivylę, nes nieko tikrai nepajuto.
Geras orientyras – bent dvi naktys kiekviename mieste. Viena naktis reiškia, kad tu tik pereini pro šalį. Dvi naktys – jau gali kažką pajusti. Trys ir daugiau – pradedi suprasti, kaip tas miestas kvėpuoja.
Keletas populiarių maršrutų, kurie tikrai veikia:
- Klasikinis Vakarų Europos žiedas: Paryžius → Briuselis → Amsterdamas → Kelnas → Frankfurtas → Ciurichas → Milanas → Barselona → Madridas (arba atgal per Paryžių). Apie 3 savaitės.
- Vidurio Europos gelmės: Viena → Praha → Drezdenas → Berlynas → Varšuva → Krokuva → Budapeštas → atgal į Vieną. Dvi savaitės.
- Skandinavijos kilpa: Kopenhaga → Stokholmas → Oslo → atgal per Kopenhagą. Savaitė iki dešimties dienų.
- Pietų Europos skonis: Roma → Neapolis → Palermo (keltas) → Barselona → Valensija → Madridas. Dvi savaitės.
Svarbu nepamiršti, kad kai kurie maršrutai reikalauja keltų – pavyzdžiui, iš Italijos į Siciliją ar iš Danijos į Norvegiją. Tai ne problema, tiesiog reikia į tai atsižvelgti planavimo etape.
Eurail pasas ar atskiri bilietai – amžinasis klausimas
Tai turbūt labiausiai diskutuojamas klausimas tarp keliaujančių traukiniu po Europą. Ir tiesaus atsakymo nėra – viskas priklauso nuo tavo kelionės pobūdžio.
Eurail pasas – tai savotiškas abonementas, leidžiantis neribotai (arba tam tikrą dienų skaičių) keliauti traukiniais po Europą. Jis egzistuoja keliais formatais: Global Pass apima daugumą Europos šalių, o yra ir dviejų šalių ar vienos šalies pasai. Kainos svyruoja nuo kelių šimtų iki daugiau nei tūkstančio eurų, priklausomai nuo trukmės ir amžiaus kategorijos (iki 27 metų – pigiau).
Pasas tikrai apsimoka, jei:
- Planuoji daug trumpų kelionių tarp artimų miestų
- Nori lankstumo ir galimybės keisti planus paskutinę minutę
- Keliausi ilgiau nei dvi savaites
- Mėgsti spontaniškumą ir nebijai šiek tiek permokėti už laisvę
Tačiau yra vienas svarbus niuansas, kurį dažnai pamiršta: net turėdamas Eurail pasą, daugeliui greitųjų traukinių reikia papildomai rezervuoti vietą. Ir ta rezervacija kainuoja. Pavyzdžiui, Prancūzijos TGV, Ispanijos AVE ar Italijos Frecciarossa – visi jie reikalauja vietos rezervacijos, kuri gali kainuoti nuo 10 iki 40 eurų. Jei planuoji daug tokių traukinių, pasas gali nebeatrodyti toks pelningas.
Atskiri bilietai apsimoka, jei:
- Perkate iš anksto (likus 2-3 mėnesiams) – kainos gali būti stebėtinai mažos
- Maršrutas aiškus ir neplanuoji jo keisti
- Keliausi trumpiau nei savaitę ar dvi
- Dauguma tavo kelionių bus ilgos (naktiniai traukiniai, tarpvalstybiniai maršrutai)
Praktinis patarimas: prieš perkant Eurail pasą, suskaičiuok atskirų bilietų kainą tam pačiam maršrutui naudodamas Trainline, Omio ar nacionalinių geležinkelių svetaines. Palyginimas dažnai nustebina.
Naktiniai traukiniai – miegamasis ant bėgių
Jei dar neesi bandęs nakvoti traukinyje, tai yra vienas tų dalykų, kuriuos reikia išbandyti bent kartą gyvenime. Naktinis traukinys – tai ne tik transportas, tai patirtis. Užmiegi vienoje šalyje, pabundi kitoje. Sutaupo nakvynės pinigus. Ir yra kažkas neapsakomo tame ritmingiame bėgių dundėjime, kuris veikia kaip lopšinė.
Europa pastaraisiais metais aktyviai atgaivina naktinių traukinių tinklą. ÖBB Nightjet – austriškoji kompanija – šiuo metu yra tikras naktinių traukinių lyderis Europoje. Jie kursuoja tarp Vienos, Berlyno, Hamburgo, Briuselio, Amsterdamo, Romos, Venecijos, Ciuricho ir daugelio kitų miestų. Bilietai perkami tiesiogiai per ÖBB svetainę.
Naktiniuose traukiniuose paprastai yra kelios klasės:
- Sėdimos vietos – pigiausia opcija, bet miegoti tikrai nepatogu. Tinka tik labai trumpoms naktinėms kelionėms arba tiems, kurie gali užmigti bet kur.
- Kušetė (couchette) – kupė su 4-6 gultais. Turi patalynę, pagalvę. Privatumo mažai, bet kaina priimtina. Geras kompromisas.
- Miegamasis (sleeper) – privatus kupė su 1-3 gultais, dažnai su pusryčiais, kartais net su dušu. Brangu, bet jei keliaujate dviese ar trise – kainos pasiskirsto ir tampa visai priimtinos.
Svarbus patarimas: naktiniams traukiniams bilietus reikia pirkti kuo anksčiau. Pigiausi bilietai išparduodami labai greitai, ypač vasaros sezonu. Jei planuoji kelionę liepą ar rugpjūtį – pradėk ieškoti jau kovo-balandžio mėnesiais.
Praktiniai bilietų pirkimo įrankiai ir svetainės
Europos geležinkelių sistema yra šiek tiek fragmentuota – kiekviena šalis turi savo nacionalinę kompaniją, savo svetainę, savo taisykles. Tai gali atrodyti bauginančiai, bet iš tikrųjų yra keletas universalių įrankių, kurie labai palengvina gyvenimą.
Trainline (thetrainline.com) – turbūt populiariausias agregatorius. Parduoda bilietus į daugumą Europos šalių, rodo kainas skirtingoms datoms, leidžia palyginti opcijas. Imamas nedidelis aptarnavimo mokestis, bet patogumas atsveria.
Omio (omio.com) – panašus į Trainline, bet taip pat rodo autobusų ir skrydžių opcijas. Geras palyginimui.
Nacionalinės svetainės – dažnai pigesnės, nes nėra papildomo mokesčio. Pagrindinės:
- SNCF Connect – Prancūzija
- Deutsche Bahn (bahn.de) – Vokietija, ir labai geras tarptautinių maršrutų paieškos įrankis
- Renfe – Ispanija
- Trenitalia arba Italo – Italija
- ÖBB – Austrija ir naktiniai traukiniai
- NS International – Nyderlandai
Dar vienas naudingas įrankis – Rail Planner programa (oficiali Eurail aplikacija). Net jei neturi Eurail paso, ji labai patogi maršrutams planuoti ir traukinių tvarkaraščiams tikrinti.
Vienas praktinis triukas: Deutsche Bahn svetainė (bahn.de) leidžia ieškoti tarptautinių maršrutų ir dažnai rodo geresnes kainas nei agregatoriai. Verta patikrinti abu ir palyginti.
Ką daryti stotyse ir kaip nesusimesti
Europos geležinkelių stotys – nuo mažyčių kaimo platformų iki milžiniškų miestų terminalų – turi savo logiką, kurią supratus viskas tampa daug paprasčiau. Bet pirmą kartą patekus į, pavyzdžiui, Paryžiaus Gare du Nord ar Romos Termini, galva gali apsisukti.
Keletas dalykų, kuriuos verta žinoti:
Platformos dažnai skelbiamos vėlai. Ypač Italijoje ir Prancūzijoje – platforma gali būti paskelbta likus vos 10-15 minučių iki išvykimo. Tai normalu. Tiesiog stebėk informacinius ekranus ir nebijok – traukinys nepajudės be tavęs (nebent tu tikrai pavėluosi).
Bilieto tikrinimas. Kai kuriose šalyse (Prancūzija, Ispanija) prieš sėdant į traukinį reikia kompostuoti bilietą – tai yra pažymėti jį specialiuose aparatuose prie įėjimo į peroną. Jei to nepadarysi, gali gauti baudą, net jei turi galiojantį bilietą. Italijoje ši taisyklė galioja popieriniams bilietams. Elektroniniai bilietai telefone paprastai kompostuoti nereikia, bet verta patikrinti.
Bagažas. Traukiniuose nėra bagažo svorio limitų kaip lėktuvuose – tai vienas didžiausių privalumų. Bet tai nereiškia, kad reikia vežtis pusę namų. Dideli lagaminai sunkiai telpa į viršutinius lentynų skyrius, o kai kuriuose traukiniuose vietos bagažui tikrai mažai. Idealiausia – vidutinio dydžio lagaminas ir nedidelė kuprinė.
Vėlavimai. Taip, traukiniai vėluoja. Ypač Italijoje. Ypač vasarą. Jei turi persėdimą, rekomenduoju turėti bent 30-40 minučių atsargos tarp traukinių. Trumpesni persėdimai teoriškai įmanomi, bet nervų naudai geriau nerizikuoti.
Biudžetas: kiek iš tikrųjų kainuoja kelionė traukiniu
Kalbėkime atvirai apie pinigus, nes tai dažnai yra didžiausias klaustukas. Kelionė traukiniu po Europą gali kainuoti labai skirtingai – nuo santūraus backpackerio biudžeto iki komfortiškos kelionės su miegamaisiais vagonais ir gero restoranais stotyse.
Orientaciniai skaičiai dviem savaitėms (vienas žmogus):
- Bilietai/pasas: 200-600 EUR, priklausomai nuo maršruto ir pirkimo laiko
- Nakvynė: 15-25 EUR/naktis hosteliai, 50-100 EUR viešbučiai
- Maistas: 20-40 EUR per dieną (priklausomai nuo šalies ir įpročių)
- Lankytinos vietos, transportas miestuose: 10-20 EUR per dieną
Taigi dvi savaitės gali kainuoti nuo 800 EUR (labai taupiai) iki 2500 EUR ir daugiau (komfortabiliai). Vidurkis realistiškam, bet neišlaidaujančiam keliautojui – apie 1200-1600 EUR.
Kaip sutaupyti:
- Pirkti bilietus kuo anksčiau – kainos tikrai skiriasi
- Naktiniai traukiniai = sutaupyta nakvynė
- Lankytis pigesnėse šalyse – Vidurio ir Rytų Europa (Lenkija, Čekija, Vengrija) gerokai pigesnė nei Vakarų Europa
- Viešbučių vietoj rinktis hostelių privačius kambarius – dažnai pigiau ir ne mažiau patogu
- Valgyti ten, kur valgo vietiniai – ne prie turistinių lankytinų vietų
Kai traukinys tampa ne tik kelione, o gyvenimo būdu
Yra žmonių, kurie išbandė kelionę traukiniu po Europą vieną kartą ir daugiau prie lėktuvų nesugrįžo – bent jau trumpesnėms kelionėms. Ir juos suprasti nesunku. Traukinys grąžina kelionei tą dimensiją, kurią mes praradome skrydžių eroje – erdvę tarp išvykimo ir atvykimo. Tą laiką, kai tu nei čia, nei ten, bet visiškai čia ir dabar.
Planavo kelionę traukiniu po Europą? Pradėk nuo vieno paprasto žingsnio: pasirink du miestus, tarp kurių nori keliauti, ir patikrink traukinių tvarkaraštį. Tiesiog pažiūrėk. Dažnai pamatai, kad tai ne tik įmanoma, bet ir pigiau, patogiau ir daug įdomiau nei galvojai.
Svarbiausia atsiminti: tobulo maršruto nėra. Yra tavo maršrutas – su visais jo vingiais, netikėtais sustojimais ir momentais, kai pro langą praplaukia kažkoks mažas miestelis ir tu galvoji, kad norėtum čia išlipti. Kartais verta. Kartais tiesiog žiūri toliau. Ir tai irgi yra kelionė.
Traukinys neduoda tau greičio. Jis duoda tau laiką. O tai, kaip paaiškėja, yra daug vertingiau.
